烟草禁令迫使F1从欧洲转向亚洲 各国申办积极
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更新日期:2005-2-22 雪茄123 据北京青年报报导 由于欧盟国家对烟草广告采取越来越严厉的情绪，F1不得不逐步退出欧洲。所以F1开始在战略上增加了中国和巴林的竞赛，而韩国、土耳其、
更新日期:2005-2-22
雪茄123据北京青年报报导 由于欧盟国家对烟草广告采取越来越严厉的情绪，F1不得不逐步退出欧洲。所以F1开始在战略上增加了中国和巴林的竞赛，而韩国、土耳其、印度和俄罗斯政府和公司，也向F1抛出橄榄枝。
不过F1的麻烦并不会因而消失。奔跑、雷诺等车厂和F1的利益之争愈演愈烈；亚洲日益严厉的禁烟措施，也对F1的盈利远景提出挑战。作为早上的鸟儿，F1亚洲淘金之旅反常困难。
F1“亚洲化”用心良苦
F1对亚洲，对中国市场的良苦用心，从众车队在上一年上海大奖赛的“包装”功夫上展露无余。
“迈凯轮车队是要在中国宣传赛车运动，使更多人对这项运动感兴趣；对咱们的合作同伴来说，他们则需要宣传他们的品牌或产品。现在，北美区域和中国是咱们还需要积极开辟的两个大市场。”车队经理威特马什说。
在F1各车队中，迈凯轮在开辟中国市场方面体现得最为积极。车队称号从“麦克拉伦”改为中国特征更浓的“迈凯轮”；开通了中文网站，两名迈凯轮车手的头盔还印上了他们的中文姓名。
中国的年青车手程丛夫也因而得到了重点培育。威特马什表明，不管程丛夫最终能否变成F1车手，但他的前进必将吸引更多的中国年青车手投入赛车运动，使更多的中国人重视F1运动。
同样瞄准亚洲市场的还有乔丹车队。尽管这家独立车队即将在2006年更名改姓，但“向亚洲公司寻求赞助商机，是不变的原则。”埃迪乔丹表明。
门槛举高淘金不易
尽管亚洲大都国家并没有如欧盟国家公布如此严厉的反烟草广告法，可是包含中国等国家对烟草广告的约束势必将加快。与烟草关系密切的F1，因而遭到了福特公司的摒弃。“福特‘不愿意’与一项需要依托烟草业赞助的运动联络在一起。”福特的F1开发负责人理查德说。
“往后一两年，烟草赞助商的退出和福特、宝马、奔跑等轿车厂商的倒戈将给F1带来巨大的变数，下一年的F1大奖赛，很有可能不会如原先预计的那样，呈现全年19站的竞赛了。”珠海世界赛车场总经理林汉民表明。尽管如此，F1给亚洲国家设置的申办门槛依然偏高。上海申办F1时，上海世界赛车场以势在必得的代价，F1的门槛现已很高。“上海以高代价才拿下F1，而向世界汽联上缴的4000万美元的报名费，每年还将递加40%，7年后即是2.108亿美元，约为17.5亿元人民币，这从某种程度来说重新划定了中国再度跨入F1的门槛底线，上海本次高额的投入，多少年才干回收？这对经济处于绝对弱势的珠海来说是不可幻想的。”中国汽联的一位官员说。
不过，F1给轿车产业带来的巨大聚金效应也被上海成功使用。“F1是各种科技的综合体，它的呈现不仅能推动机械工业的不断创新，还能不断地推动能源、橡胶、钢铁等工业的发展。”上海世界赛车场副总经理郁知非谈道，“F1有一种奇特的效能，它能把任何和它有关的东西，都提升到和它相同的速度。”但上海的成功经验和政府投资的大手笔，或许很难在中国其他城市，乃至难认为亚洲其他国家仿照。
雪茄123据北京青年报报导 由于欧盟国家对烟草广告采取越来越严厉的情绪，F1不得不逐步退出欧洲。所以F1开始在战略上增加了中国和巴林的竞赛，而韩国、土耳其、印度和俄罗斯政府和公司，也向F1抛出橄榄枝。
不过F1的麻烦并不会因而消失。奔跑、雷诺等车厂和F1的利益之争愈演愈烈；亚洲日益严厉的禁烟措施，也对F1的盈利远景提出挑战。作为早上的鸟儿，F1亚洲淘金之旅反常困难。
F1“亚洲化”用心良苦
F1对亚洲，对中国市场的良苦用心，从众车队在上一年上海大奖赛的“包装”功夫上展露无余。
“迈凯轮车队是要在中国宣传赛车运动，使更多人对这项运动感兴趣；对咱们的合作同伴来说，他们则需要宣传他们的品牌或产品。现在，北美区域和中国是咱们还需要积极开辟的两个大市场。”车队经理威特马什说。
在F1各车队中，迈凯轮在开辟中国市场方面体现得最为积极。车队称号从“麦克拉伦”改为中国特征更浓的“迈凯轮”；开通了中文网站，两名迈凯轮车手的头盔还印上了他们的中文姓名。
中国的年青车手程丛夫也因而得到了重点培育。威特马什表明，不管程丛夫最终能否变成F1车手，但他的前进必将吸引更多的中国年青车手投入赛车运动，使更多的中国人重视F1运动。
同样瞄准亚洲市场的还有乔丹车队。尽管这家独立车队即将在2006年更名改姓，但“向亚洲公司寻求赞助商机，是不变的原则。”埃迪乔丹表明。
门槛举高淘金不易
尽管亚洲大都国家并没有如欧盟国家公布如此严厉的反烟草广告法，可是包含中国等国家对烟草广告的约束势必将加快。与烟草关系密切的F1，因而遭到了福特公司的摒弃。“福特‘不愿意’与一项需要依托烟草业赞助的运动联络在一起。”福特的F1开发负责人理查德说。
“往后一两年，烟草赞助商的退出和福特、宝马、奔跑等轿车厂商的倒戈将给F1带来巨大的变数，下一年的F1大奖赛，很有可能不会如原先预计的那样，呈现全年19站的竞赛了。”珠海世界赛车场总经理林汉民表明。尽管如此，F1给亚洲国家设置的申办门槛依然偏高。上海申办F1时，上海世界赛车场以势在必得的代价，F1的门槛现已很高。“上海以高代价才拿下F1，而向世界汽联上缴的4000万美元的报名费，每年还将递加40%，7年后即是2.108亿美元，约为17.5亿元人民币，这从某种程度来说重新划定了中国再度跨入F1的门槛底线，上海本次高额的投入，多少年才干回收？这对经济处于绝对弱势的珠海来说是不可幻想的。”中国汽联的一位官员说。
不过，F1给轿车产业带来的巨大聚金效应也被上海成功使用。“F1是各种科技的综合体，它的呈现不仅能推动机械工业的不断创新，还能不断地推动能源、橡胶、钢铁等工业的发展。”上海世界赛车场副总经理郁知非谈道，“F1有一种奇特的效能，它能把任何和它有关的东西，都提升到和它相同的速度。”但上海的成功经验和政府投资的大手笔，或许很难在中国其他城市，乃至难认为亚洲其他国家仿照。
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本文仅代表作者观点，不代表雪茄123立场。
本文系雪茄123编辑源自网络整理 & 翻译，只为服务茄友，转载注明出处。
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